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1 / 9 美军所有战斗机都是常规布局,没有一架鸭翼布局的飞机,只有F-14A雄猫舰载机布置在翼套里,有一对可伸缩但不能偏转的小翼。那么,美国为什么不喜欢在战斗机上安装鸭翼?首先,鸭式布局是一种好坏分明的飞机设计。鸭翼产生的特殊涡流,影响了战斗机的稳定性,翼面之间存在极为复杂的干扰气流,必须经过大量的实验和计算,才能够得出一个相对来说较为出色的机身设计。即便得出了能够确保机翼之间的完美数据,鸭式飞机也存在着飞控系统复杂、着陆性能较差等缺点。美国人认为鸭翼布局属于一种“投机取巧”的设计,是在发动机性能不足的情况下不得不采用的“捷径”,自然会存在“有得必有失”的情况。由于美国在航空发动机领域领先全世界。拥有性能先进、推力强大的航空发动机,采用常规布局即可实现所有设计性能指标,自然没有必要浪费这种力气去选择更加复杂的鸭翼布局设计。例如,对于军用涡扇发动机来说,单台推力达到20吨属于最顶尖水平,目前只有美国的F135军用涡扇发动机可以达到这个指标。F135发动机目前是世界上推力最大的军用小涵道比涡轮风扇发动机,很多国家发起了对其推力数据的赶超,迄今为止还没有成功的。对于俄罗斯、欧洲和中国来说,因为航空发动机相对美国差一点,但又不想降低战机的设计性能指标,想让它拥有更强的飞行性能,这就必须想尽一切办法提高战机的升阻比,而鸭翼布局便是最优的解决方案。一直以来,美国人都十分蔑视带有鸭翼的战斗机,美军有一句著名的话:“鸭翼,最好安装在敌人的飞机上”。
2 / 9 美军所有战斗机都是常规布局,没有一架鸭翼布局的飞机,只有F-14A雄猫舰载机布置在翼套里,有一对可伸缩但不能偏转的小翼。那么,美国为什么不喜欢在战斗机上安装鸭翼?首先,鸭式布局是一种好坏分明的飞机设计。鸭翼产生的特殊涡流,影响了战斗机的稳定性,翼面之间存在极为复杂的干扰气流,必须经过大量的实验和计算,才能够得出一个相对来说较为出色的机身设计。即便得出了能够确保机翼之间的完美数据,鸭式飞机也存在着飞控系统复杂、着陆性能较差等缺点。美国人认为鸭翼布局属于一种“投机取巧”的设计,是在发动机性能不足的情况下不得不采用的“捷径”,自然会存在“有得必有失”的情况。由于美国在航空发动机领域领先全世界。拥有性能先进、推力强大的航空发动机,采用常规布局即可实现所有设计性能指标,自然没有必要浪费这种力气去选择更加复杂的鸭翼布局设计。例如,对于军用涡扇发动机来说,单台推力达到20吨属于最顶尖水平,目前只有美国的F135军用涡扇发动机可以达到这个指标。F135发动机目前是世界上推力最大的军用小涵道比涡轮风扇发动机,很多国家发起了对其推力数据的赶超,迄今为止还没有成功的。对于俄罗斯、欧洲和中国来说,因为航空发动机相对美国差一点,但又不想降低战机的设计性能指标,想让它拥有更强的飞行性能,这就必须想尽一切办法提高战机的升阻比,而鸭翼布局便是最优的解决方案。一直以来,美国人都十分蔑视带有鸭翼的战斗机,美军有一句著名的话:“鸭翼,最好安装在敌人的飞机上”。
3 / 9 美军所有战斗机都是常规布局,没有一架鸭翼布局的飞机,只有F-14A雄猫舰载机布置在翼套里,有一对可伸缩但不能偏转的小翼。那么,美国为什么不喜欢在战斗机上安装鸭翼?首先,鸭式布局是一种好坏分明的飞机设计。鸭翼产生的特殊涡流,影响了战斗机的稳定性,翼面之间存在极为复杂的干扰气流,必须经过大量的实验和计算,才能够得出一个相对来说较为出色的机身设计。即便得出了能够确保机翼之间的完美数据,鸭式飞机也存在着飞控系统复杂、着陆性能较差等缺点。美国人认为鸭翼布局属于一种“投机取巧”的设计,是在发动机性能不足的情况下不得不采用的“捷径”,自然会存在“有得必有失”的情况。由于美国在航空发动机领域领先全世界。拥有性能先进、推力强大的航空发动机,采用常规布局即可实现所有设计性能指标,自然没有必要浪费这种力气去选择更加复杂的鸭翼布局设计。例如,对于军用涡扇发动机来说,单台推力达到20吨属于最顶尖水平,目前只有美国的F135军用涡扇发动机可以达到这个指标。F135发动机目前是世界上推力最大的军用小涵道比涡轮风扇发动机,很多国家发起了对其推力数据的赶超,迄今为止还没有成功的。对于俄罗斯、欧洲和中国来说,因为航空发动机相对美国差一点,但又不想降低战机的设计性能指标,想让它拥有更强的飞行性能,这就必须想尽一切办法提高战机的升阻比,而鸭翼布局便是最优的解决方案。一直以来,美国人都十分蔑视带有鸭翼的战斗机,美军有一句著名的话:“鸭翼,最好安装在敌人的飞机上”。
4 / 9 美军所有战斗机都是常规布局,没有一架鸭翼布局的飞机,只有F-14A雄猫舰载机布置在翼套里,有一对可伸缩但不能偏转的小翼。那么,美国为什么不喜欢在战斗机上安装鸭翼?首先,鸭式布局是一种好坏分明的飞机设计。鸭翼产生的特殊涡流,影响了战斗机的稳定性,翼面之间存在极为复杂的干扰气流,必须经过大量的实验和计算,才能够得出一个相对来说较为出色的机身设计。即便得出了能够确保机翼之间的完美数据,鸭式飞机也存在着飞控系统复杂、着陆性能较差等缺点。美国人认为鸭翼布局属于一种“投机取巧”的设计,是在发动机性能不足的情况下不得不采用的“捷径”,自然会存在“有得必有失”的情况。由于美国在航空发动机领域领先全世界。拥有性能先进、推力强大的航空发动机,采用常规布局即可实现所有设计性能指标,自然没有必要浪费这种力气去选择更加复杂的鸭翼布局设计。例如,对于军用涡扇发动机来说,单台推力达到20吨属于最顶尖水平,目前只有美国的F135军用涡扇发动机可以达到这个指标。F135发动机目前是世界上推力最大的军用小涵道比涡轮风扇发动机,很多国家发起了对其推力数据的赶超,迄今为止还没有成功的。对于俄罗斯、欧洲和中国来说,因为航空发动机相对美国差一点,但又不想降低战机的设计性能指标,想让它拥有更强的飞行性能,这就必须想尽一切办法提高战机的升阻比,而鸭翼布局便是最优的解决方案。一直以来,美国人都十分蔑视带有鸭翼的战斗机,美军有一句著名的话:“鸭翼,最好安装在敌人的飞机上”。
5 / 9 美军所有战斗机都是常规布局,没有一架鸭翼布局的飞机,只有F-14A雄猫舰载机布置在翼套里,有一对可伸缩但不能偏转的小翼。那么,美国为什么不喜欢在战斗机上安装鸭翼?首先,鸭式布局是一种好坏分明的飞机设计。鸭翼产生的特殊涡流,影响了战斗机的稳定性,翼面之间存在极为复杂的干扰气流,必须经过大量的实验和计算,才能够得出一个相对来说较为出色的机身设计。即便得出了能够确保机翼之间的完美数据,鸭式飞机也存在着飞控系统复杂、着陆性能较差等缺点。美国人认为鸭翼布局属于一种“投机取巧”的设计,是在发动机性能不足的情况下不得不采用的“捷径”,自然会存在“有得必有失”的情况。由于美国在航空发动机领域领先全世界。拥有性能先进、推力强大的航空发动机,采用常规布局即可实现所有设计性能指标,自然没有必要浪费这种力气去选择更加复杂的鸭翼布局设计。例如,对于军用涡扇发动机来说,单台推力达到20吨属于最顶尖水平,目前只有美国的F135军用涡扇发动机可以达到这个指标。F135发动机目前是世界上推力最大的军用小涵道比涡轮风扇发动机,很多国家发起了对其推力数据的赶超,迄今为止还没有成功的。对于俄罗斯、欧洲和中国来说,因为航空发动机相对美国差一点,但又不想降低战机的设计性能指标,想让它拥有更强的飞行性能,这就必须想尽一切办法提高战机的升阻比,而鸭翼布局便是最优的解决方案。一直以来,美国人都十分蔑视带有鸭翼的战斗机,美军有一句著名的话:“鸭翼,最好安装在敌人的飞机上”。
6 / 9 美军所有战斗机都是常规布局,没有一架鸭翼布局的飞机,只有F-14A雄猫舰载机布置在翼套里,有一对可伸缩但不能偏转的小翼。那么,美国为什么不喜欢在战斗机上安装鸭翼?首先,鸭式布局是一种好坏分明的飞机设计。鸭翼产生的特殊涡流,影响了战斗机的稳定性,翼面之间存在极为复杂的干扰气流,必须经过大量的实验和计算,才能够得出一个相对来说较为出色的机身设计。即便得出了能够确保机翼之间的完美数据,鸭式飞机也存在着飞控系统复杂、着陆性能较差等缺点。美国人认为鸭翼布局属于一种“投机取巧”的设计,是在发动机性能不足的情况下不得不采用的“捷径”,自然会存在“有得必有失”的情况。由于美国在航空发动机领域领先全世界。拥有性能先进、推力强大的航空发动机,采用常规布局即可实现所有设计性能指标,自然没有必要浪费这种力气去选择更加复杂的鸭翼布局设计。例如,对于军用涡扇发动机来说,单台推力达到20吨属于最顶尖水平,目前只有美国的F135军用涡扇发动机可以达到这个指标。F135发动机目前是世界上推力最大的军用小涵道比涡轮风扇发动机,很多国家发起了对其推力数据的赶超,迄今为止还没有成功的。对于俄罗斯、欧洲和中国来说,因为航空发动机相对美国差一点,但又不想降低战机的设计性能指标,想让它拥有更强的飞行性能,这就必须想尽一切办法提高战机的升阻比,而鸭翼布局便是最优的解决方案。一直以来,美国人都十分蔑视带有鸭翼的战斗机,美军有一句著名的话:“鸭翼,最好安装在敌人的飞机上”。
7 / 9 美军所有战斗机都是常规布局,没有一架鸭翼布局的飞机,只有F-14A雄猫舰载机布置在翼套里,有一对可伸缩但不能偏转的小翼。那么,美国为什么不喜欢在战斗机上安装鸭翼?首先,鸭式布局是一种好坏分明的飞机设计。鸭翼产生的特殊涡流,影响了战斗机的稳定性,翼面之间存在极为复杂的干扰气流,必须经过大量的实验和计算,才能够得出一个相对来说较为出色的机身设计。即便得出了能够确保机翼之间的完美数据,鸭式飞机也存在着飞控系统复杂、着陆性能较差等缺点。美国人认为鸭翼布局属于一种“投机取巧”的设计,是在发动机性能不足的情况下不得不采用的“捷径”,自然会存在“有得必有失”的情况。由于美国在航空发动机领域领先全世界。拥有性能先进、推力强大的航空发动机,采用常规布局即可实现所有设计性能指标,自然没有必要浪费这种力气去选择更加复杂的鸭翼布局设计。例如,对于军用涡扇发动机来说,单台推力达到20吨属于最顶尖水平,目前只有美国的F135军用涡扇发动机可以达到这个指标。F135发动机目前是世界上推力最大的军用小涵道比涡轮风扇发动机,很多国家发起了对其推力数据的赶超,迄今为止还没有成功的。对于俄罗斯、欧洲和中国来说,因为航空发动机相对美国差一点,但又不想降低战机的设计性能指标,想让它拥有更强的飞行性能,这就必须想尽一切办法提高战机的升阻比,而鸭翼布局便是最优的解决方案。一直以来,美国人都十分蔑视带有鸭翼的战斗机,美军有一句著名的话:“鸭翼,最好安装在敌人的飞机上”。
8 / 9 美军所有战斗机都是常规布局,没有一架鸭翼布局的飞机,只有F-14A雄猫舰载机布置在翼套里,有一对可伸缩但不能偏转的小翼。那么,美国为什么不喜欢在战斗机上安装鸭翼?首先,鸭式布局是一种好坏分明的飞机设计。鸭翼产生的特殊涡流,影响了战斗机的稳定性,翼面之间存在极为复杂的干扰气流,必须经过大量的实验和计算,才能够得出一个相对来说较为出色的机身设计。即便得出了能够确保机翼之间的完美数据,鸭式飞机也存在着飞控系统复杂、着陆性能较差等缺点。美国人认为鸭翼布局属于一种“投机取巧”的设计,是在发动机性能不足的情况下不得不采用的“捷径”,自然会存在“有得必有失”的情况。由于美国在航空发动机领域领先全世界。拥有性能先进、推力强大的航空发动机,采用常规布局即可实现所有设计性能指标,自然没有必要浪费这种力气去选择更加复杂的鸭翼布局设计。例如,对于军用涡扇发动机来说,单台推力达到20吨属于最顶尖水平,目前只有美国的F135军用涡扇发动机可以达到这个指标。F135发动机目前是世界上推力最大的军用小涵道比涡轮风扇发动机,很多国家发起了对其推力数据的赶超,迄今为止还没有成功的。对于俄罗斯、欧洲和中国来说,因为航空发动机相对美国差一点,但又不想降低战机的设计性能指标,想让它拥有更强的飞行性能,这就必须想尽一切办法提高战机的升阻比,而鸭翼布局便是最优的解决方案。一直以来,美国人都十分蔑视带有鸭翼的战斗机,美军有一句著名的话:“鸭翼,最好安装在敌人的飞机上”。
9 / 9 美军所有战斗机都是常规布局,没有一架鸭翼布局的飞机,只有F-14A雄猫舰载机布置在翼套里,有一对可伸缩但不能偏转的小翼。那么,美国为什么不喜欢在战斗机上安装鸭翼?首先,鸭式布局是一种好坏分明的飞机设计。鸭翼产生的特殊涡流,影响了战斗机的稳定性,翼面之间存在极为复杂的干扰气流,必须经过大量的实验和计算,才能够得出一个相对来说较为出色的机身设计。即便得出了能够确保机翼之间的完美数据,鸭式飞机也存在着飞控系统复杂、着陆性能较差等缺点。美国人认为鸭翼布局属于一种“投机取巧”的设计,是在发动机性能不足的情况下不得不采用的“捷径”,自然会存在“有得必有失”的情况。由于美国在航空发动机领域领先全世界。拥有性能先进、推力强大的航空发动机,采用常规布局即可实现所有设计性能指标,自然没有必要浪费这种力气去选择更加复杂的鸭翼布局设计。例如,对于军用涡扇发动机来说,单台推力达到20吨属于最顶尖水平,目前只有美国的F135军用涡扇发动机可以达到这个指标。F135发动机目前是世界上推力最大的军用小涵道比涡轮风扇发动机,很多国家发起了对其推力数据的赶超,迄今为止还没有成功的。对于俄罗斯、欧洲和中国来说,因为航空发动机相对美国差一点,但又不想降低战机的设计性能指标,想让它拥有更强的飞行性能,这就必须想尽一切办法提高战机的升阻比,而鸭翼布局便是最优的解决方案。一直以来,美国人都十分蔑视带有鸭翼的战斗机,美军有一句著名的话:“鸭翼,最好安装在敌人的飞机上”。