美国至今都没有正式列装一款鸭翼布局的战斗机，这是什么原因呢

1 / 9 美军所有战斗机都是常规布局，没有一架鸭翼布局的飞机，只有F-14A雄猫舰载机布置在翼套里，有一对可伸缩但不能偏转的小翼。那么，美国为什么不喜欢在战斗机上安装鸭翼？首先，鸭式布局是一种好坏分明的飞机设计。鸭翼产生的特殊涡流，影响了战斗机的稳定性，翼面之间存在极为复杂的干扰气流，必须经过大量的实验和计算，才能够得出一个相对来说较为出色的机身设计。即便得出了能够确保机翼之间的完美数据，鸭式飞机也存在着飞控系统复杂、着陆性能较差等缺点。美国人认为鸭翼布局属于一种“投机取巧”的设计，是在发动机性能不足的情况下不得不采用的“捷径”，自然会存在“有得必有失”的情况。由于美国在航空发动机领域领先全世界。拥有性能先进、推力强大的航空发动机，采用常规布局即可实现所有设计性能指标，自然没有必要浪费这种力气去选择更加复杂的鸭翼布局设计。例如，对于军用涡扇发动机来说，单台推力达到20吨属于最顶尖水平，目前只有美国的F135军用涡扇发动机可以达到这个指标。F135发动机目前是世界上推力最大的军用小涵道比涡轮风扇发动机，很多国家发起了对其推力数据的赶超，迄今为止还没有成功的。对于俄罗斯、欧洲和中国来说，因为航空发动机相对美国差一点，但又不想降低战机的设计性能指标，想让它拥有更强的飞行性能，这就必须想尽一切办法提高战机的升阻比，而鸭翼布局便是最优的解决方案。一直以来，美国人都十分蔑视带有鸭翼的战斗机，美军有一句著名的话：“鸭翼，最好安装在敌人的飞机上”。

2 / 9 美军所有战斗机都是常规布局，没有一架鸭翼布局的飞机，只有F-14A雄猫舰载机布置在翼套里，有一对可伸缩但不能偏转的小翼。那么，美国为什么不喜欢在战斗机上安装鸭翼？首先，鸭式布局是一种好坏分明的飞机设计。鸭翼产生的特殊涡流，影响了战斗机的稳定性，翼面之间存在极为复杂的干扰气流，必须经过大量的实验和计算，才能够得出一个相对来说较为出色的机身设计。即便得出了能够确保机翼之间的完美数据，鸭式飞机也存在着飞控系统复杂、着陆性能较差等缺点。美国人认为鸭翼布局属于一种“投机取巧”的设计，是在发动机性能不足的情况下不得不采用的“捷径”，自然会存在“有得必有失”的情况。由于美国在航空发动机领域领先全世界。拥有性能先进、推力强大的航空发动机，采用常规布局即可实现所有设计性能指标，自然没有必要浪费这种力气去选择更加复杂的鸭翼布局设计。例如，对于军用涡扇发动机来说，单台推力达到20吨属于最顶尖水平，目前只有美国的F135军用涡扇发动机可以达到这个指标。F135发动机目前是世界上推力最大的军用小涵道比涡轮风扇发动机，很多国家发起了对其推力数据的赶超，迄今为止还没有成功的。对于俄罗斯、欧洲和中国来说，因为航空发动机相对美国差一点，但又不想降低战机的设计性能指标，想让它拥有更强的飞行性能，这就必须想尽一切办法提高战机的升阻比，而鸭翼布局便是最优的解决方案。一直以来，美国人都十分蔑视带有鸭翼的战斗机，美军有一句著名的话：“鸭翼，最好安装在敌人的飞机上”。

3 / 9 美军所有战斗机都是常规布局，没有一架鸭翼布局的飞机，只有F-14A雄猫舰载机布置在翼套里，有一对可伸缩但不能偏转的小翼。那么，美国为什么不喜欢在战斗机上安装鸭翼？首先，鸭式布局是一种好坏分明的飞机设计。鸭翼产生的特殊涡流，影响了战斗机的稳定性，翼面之间存在极为复杂的干扰气流，必须经过大量的实验和计算，才能够得出一个相对来说较为出色的机身设计。即便得出了能够确保机翼之间的完美数据，鸭式飞机也存在着飞控系统复杂、着陆性能较差等缺点。美国人认为鸭翼布局属于一种“投机取巧”的设计，是在发动机性能不足的情况下不得不采用的“捷径”，自然会存在“有得必有失”的情况。由于美国在航空发动机领域领先全世界。拥有性能先进、推力强大的航空发动机，采用常规布局即可实现所有设计性能指标，自然没有必要浪费这种力气去选择更加复杂的鸭翼布局设计。例如，对于军用涡扇发动机来说，单台推力达到20吨属于最顶尖水平，目前只有美国的F135军用涡扇发动机可以达到这个指标。F135发动机目前是世界上推力最大的军用小涵道比涡轮风扇发动机，很多国家发起了对其推力数据的赶超，迄今为止还没有成功的。对于俄罗斯、欧洲和中国来说，因为航空发动机相对美国差一点，但又不想降低战机的设计性能指标，想让它拥有更强的飞行性能，这就必须想尽一切办法提高战机的升阻比，而鸭翼布局便是最优的解决方案。一直以来，美国人都十分蔑视带有鸭翼的战斗机，美军有一句著名的话：“鸭翼，最好安装在敌人的飞机上”。

4 / 9 美军所有战斗机都是常规布局，没有一架鸭翼布局的飞机，只有F-14A雄猫舰载机布置在翼套里，有一对可伸缩但不能偏转的小翼。那么，美国为什么不喜欢在战斗机上安装鸭翼？首先，鸭式布局是一种好坏分明的飞机设计。鸭翼产生的特殊涡流，影响了战斗机的稳定性，翼面之间存在极为复杂的干扰气流，必须经过大量的实验和计算，才能够得出一个相对来说较为出色的机身设计。即便得出了能够确保机翼之间的完美数据，鸭式飞机也存在着飞控系统复杂、着陆性能较差等缺点。美国人认为鸭翼布局属于一种“投机取巧”的设计，是在发动机性能不足的情况下不得不采用的“捷径”，自然会存在“有得必有失”的情况。由于美国在航空发动机领域领先全世界。拥有性能先进、推力强大的航空发动机，采用常规布局即可实现所有设计性能指标，自然没有必要浪费这种力气去选择更加复杂的鸭翼布局设计。例如，对于军用涡扇发动机来说，单台推力达到20吨属于最顶尖水平，目前只有美国的F135军用涡扇发动机可以达到这个指标。F135发动机目前是世界上推力最大的军用小涵道比涡轮风扇发动机，很多国家发起了对其推力数据的赶超，迄今为止还没有成功的。对于俄罗斯、欧洲和中国来说，因为航空发动机相对美国差一点，但又不想降低战机的设计性能指标，想让它拥有更强的飞行性能，这就必须想尽一切办法提高战机的升阻比，而鸭翼布局便是最优的解决方案。一直以来，美国人都十分蔑视带有鸭翼的战斗机，美军有一句著名的话：“鸭翼，最好安装在敌人的飞机上”。

5 / 9 美军所有战斗机都是常规布局，没有一架鸭翼布局的飞机，只有F-14A雄猫舰载机布置在翼套里，有一对可伸缩但不能偏转的小翼。那么，美国为什么不喜欢在战斗机上安装鸭翼？首先，鸭式布局是一种好坏分明的飞机设计。鸭翼产生的特殊涡流，影响了战斗机的稳定性，翼面之间存在极为复杂的干扰气流，必须经过大量的实验和计算，才能够得出一个相对来说较为出色的机身设计。即便得出了能够确保机翼之间的完美数据，鸭式飞机也存在着飞控系统复杂、着陆性能较差等缺点。美国人认为鸭翼布局属于一种“投机取巧”的设计，是在发动机性能不足的情况下不得不采用的“捷径”，自然会存在“有得必有失”的情况。由于美国在航空发动机领域领先全世界。拥有性能先进、推力强大的航空发动机，采用常规布局即可实现所有设计性能指标，自然没有必要浪费这种力气去选择更加复杂的鸭翼布局设计。例如，对于军用涡扇发动机来说，单台推力达到20吨属于最顶尖水平，目前只有美国的F135军用涡扇发动机可以达到这个指标。F135发动机目前是世界上推力最大的军用小涵道比涡轮风扇发动机，很多国家发起了对其推力数据的赶超，迄今为止还没有成功的。对于俄罗斯、欧洲和中国来说，因为航空发动机相对美国差一点，但又不想降低战机的设计性能指标，想让它拥有更强的飞行性能，这就必须想尽一切办法提高战机的升阻比，而鸭翼布局便是最优的解决方案。一直以来，美国人都十分蔑视带有鸭翼的战斗机，美军有一句著名的话：“鸭翼，最好安装在敌人的飞机上”。

6 / 9 美军所有战斗机都是常规布局，没有一架鸭翼布局的飞机，只有F-14A雄猫舰载机布置在翼套里，有一对可伸缩但不能偏转的小翼。那么，美国为什么不喜欢在战斗机上安装鸭翼？首先，鸭式布局是一种好坏分明的飞机设计。鸭翼产生的特殊涡流，影响了战斗机的稳定性，翼面之间存在极为复杂的干扰气流，必须经过大量的实验和计算，才能够得出一个相对来说较为出色的机身设计。即便得出了能够确保机翼之间的完美数据，鸭式飞机也存在着飞控系统复杂、着陆性能较差等缺点。美国人认为鸭翼布局属于一种“投机取巧”的设计，是在发动机性能不足的情况下不得不采用的“捷径”，自然会存在“有得必有失”的情况。由于美国在航空发动机领域领先全世界。拥有性能先进、推力强大的航空发动机，采用常规布局即可实现所有设计性能指标，自然没有必要浪费这种力气去选择更加复杂的鸭翼布局设计。例如，对于军用涡扇发动机来说，单台推力达到20吨属于最顶尖水平，目前只有美国的F135军用涡扇发动机可以达到这个指标。F135发动机目前是世界上推力最大的军用小涵道比涡轮风扇发动机，很多国家发起了对其推力数据的赶超，迄今为止还没有成功的。对于俄罗斯、欧洲和中国来说，因为航空发动机相对美国差一点，但又不想降低战机的设计性能指标，想让它拥有更强的飞行性能，这就必须想尽一切办法提高战机的升阻比，而鸭翼布局便是最优的解决方案。一直以来，美国人都十分蔑视带有鸭翼的战斗机，美军有一句著名的话：“鸭翼，最好安装在敌人的飞机上”。

7 / 9 美军所有战斗机都是常规布局，没有一架鸭翼布局的飞机，只有F-14A雄猫舰载机布置在翼套里，有一对可伸缩但不能偏转的小翼。那么，美国为什么不喜欢在战斗机上安装鸭翼？首先，鸭式布局是一种好坏分明的飞机设计。鸭翼产生的特殊涡流，影响了战斗机的稳定性，翼面之间存在极为复杂的干扰气流，必须经过大量的实验和计算，才能够得出一个相对来说较为出色的机身设计。即便得出了能够确保机翼之间的完美数据，鸭式飞机也存在着飞控系统复杂、着陆性能较差等缺点。美国人认为鸭翼布局属于一种“投机取巧”的设计，是在发动机性能不足的情况下不得不采用的“捷径”，自然会存在“有得必有失”的情况。由于美国在航空发动机领域领先全世界。拥有性能先进、推力强大的航空发动机，采用常规布局即可实现所有设计性能指标，自然没有必要浪费这种力气去选择更加复杂的鸭翼布局设计。例如，对于军用涡扇发动机来说，单台推力达到20吨属于最顶尖水平，目前只有美国的F135军用涡扇发动机可以达到这个指标。F135发动机目前是世界上推力最大的军用小涵道比涡轮风扇发动机，很多国家发起了对其推力数据的赶超，迄今为止还没有成功的。对于俄罗斯、欧洲和中国来说，因为航空发动机相对美国差一点，但又不想降低战机的设计性能指标，想让它拥有更强的飞行性能，这就必须想尽一切办法提高战机的升阻比，而鸭翼布局便是最优的解决方案。一直以来，美国人都十分蔑视带有鸭翼的战斗机，美军有一句著名的话：“鸭翼，最好安装在敌人的飞机上”。

8 / 9 美军所有战斗机都是常规布局，没有一架鸭翼布局的飞机，只有F-14A雄猫舰载机布置在翼套里，有一对可伸缩但不能偏转的小翼。那么，美国为什么不喜欢在战斗机上安装鸭翼？首先，鸭式布局是一种好坏分明的飞机设计。鸭翼产生的特殊涡流，影响了战斗机的稳定性，翼面之间存在极为复杂的干扰气流，必须经过大量的实验和计算，才能够得出一个相对来说较为出色的机身设计。即便得出了能够确保机翼之间的完美数据，鸭式飞机也存在着飞控系统复杂、着陆性能较差等缺点。美国人认为鸭翼布局属于一种“投机取巧”的设计，是在发动机性能不足的情况下不得不采用的“捷径”，自然会存在“有得必有失”的情况。由于美国在航空发动机领域领先全世界。拥有性能先进、推力强大的航空发动机，采用常规布局即可实现所有设计性能指标，自然没有必要浪费这种力气去选择更加复杂的鸭翼布局设计。例如，对于军用涡扇发动机来说，单台推力达到20吨属于最顶尖水平，目前只有美国的F135军用涡扇发动机可以达到这个指标。F135发动机目前是世界上推力最大的军用小涵道比涡轮风扇发动机，很多国家发起了对其推力数据的赶超，迄今为止还没有成功的。对于俄罗斯、欧洲和中国来说，因为航空发动机相对美国差一点，但又不想降低战机的设计性能指标，想让它拥有更强的飞行性能，这就必须想尽一切办法提高战机的升阻比，而鸭翼布局便是最优的解决方案。一直以来，美国人都十分蔑视带有鸭翼的战斗机，美军有一句著名的话：“鸭翼，最好安装在敌人的飞机上”。

9 / 9 美军所有战斗机都是常规布局，没有一架鸭翼布局的飞机，只有F-14A雄猫舰载机布置在翼套里，有一对可伸缩但不能偏转的小翼。那么，美国为什么不喜欢在战斗机上安装鸭翼？首先，鸭式布局是一种好坏分明的飞机设计。鸭翼产生的特殊涡流，影响了战斗机的稳定性，翼面之间存在极为复杂的干扰气流，必须经过大量的实验和计算，才能够得出一个相对来说较为出色的机身设计。即便得出了能够确保机翼之间的完美数据，鸭式飞机也存在着飞控系统复杂、着陆性能较差等缺点。美国人认为鸭翼布局属于一种“投机取巧”的设计，是在发动机性能不足的情况下不得不采用的“捷径”，自然会存在“有得必有失”的情况。由于美国在航空发动机领域领先全世界。拥有性能先进、推力强大的航空发动机，采用常规布局即可实现所有设计性能指标，自然没有必要浪费这种力气去选择更加复杂的鸭翼布局设计。例如，对于军用涡扇发动机来说，单台推力达到20吨属于最顶尖水平，目前只有美国的F135军用涡扇发动机可以达到这个指标。F135发动机目前是世界上推力最大的军用小涵道比涡轮风扇发动机，很多国家发起了对其推力数据的赶超，迄今为止还没有成功的。对于俄罗斯、欧洲和中国来说，因为航空发动机相对美国差一点，但又不想降低战机的设计性能指标，想让它拥有更强的飞行性能，这就必须想尽一切办法提高战机的升阻比，而鸭翼布局便是最优的解决方案。一直以来，美国人都十分蔑视带有鸭翼的战斗机，美军有一句著名的话：“鸭翼，最好安装在敌人的飞机上”。